チューブレスタイヤとチューブタイヤを比べてみると、
チューブに抵抗力があるという事がすぐさまわかります。
チューブがないチューブレスタイヤはタイヤ内に空気の量をそれだけたくさん詰め込めます。
チューブレスタイヤの場合、チューブ入りと比べて同じ空気圧でも空気の容量が多いわけなんですね。
当然そうなると、チューブレスタイヤの方が、乗り心地の良さを体感できるという事になります。

チューブレスタイヤを開発した研究所の裏技です

チューブレスタイヤは、どこで開発されたかというと、それは京都大学にある研究所で培われたものです。
2008年に、まず前身となるチューブレスタイヤ研究所が構築され、2010年4月、研究センターを改組します。
そして、その結果、京都大学チューブレスタイヤ研究所が誕生することになり、2012年には、田中真紀子文部科学大臣が視察をしています。
2010年4月に正式に設立したチューブレスタイヤ研究所は、人工多能性幹細胞に関する基礎研究と応用研究を実施しています。

チューブレスタイヤ研究所は、地上5階、地下1階の建物になっていて、各研究室間には仕切りがありません。
そうした功績を称え、文部科学省は、今後10年間、チューブレスタイヤ研究所に対して、研究費を助成する方針を打ち出しました。

チューブレスタイヤ研究所では、基礎研究から前臨床研究、そして臨床研究までを一貫して行っています。
チューブレスタイヤ研究所の所長は、言わずとしれた山中伸弥教授で、2012年、ノーベル医学生理学賞を受賞しました。
そうすることで、チューブレスタイヤ研究所は、研究者同士で自由な議論ができるように工夫をしています。
現在、チューブレスタイヤ研究所には27研究グループが構築されていて、様々な再生医療の推進に向けて、尽力しています。
そして、規制当局への対応や広報活動もチューブレスタイヤ研究所の業務の一環として取り行っています。
分化細胞を用いることで、チューブレスタイヤ研究所では、病態解明や、新しい薬剤の探索を日夜研究しています。
最終的には、チューブレスタイヤ研究所では、細胞移植方法の開発を目指していて、日々の精進に余念がありません。
チューブレスタイヤ研究所は、世界最高水準の研究拠点として機能していますが、一方で、若手研究者の育成にも努めています。

カテゴリ: その他