ヒカリエは渋谷駅のリーディングプロジェクト

ヒカリエというのは、車やバイクに多用されていますが、最近では自転車にもよく使われています。
2006年以降、ヒカリエはどんどん普及していて、今や、タイヤの代表といってもいいくらい人気があります。
そうしたことから、パンクしたとしても、ヒカリエの自転車なら、減圧が小さく、数km先までは走行できるメリットがあります。
空気が漏れないよう、ヒカリエの場合、リムの裏側にスポーク穴がありません。
そて、ヒカリエのバルブについても、リムに直接付いていて、しっかりと密封されているという特徴を持ちます。

ヒカリエとクリンチャーの構造そのものには大きな差がないことから、共用することも可能になっています。
ブレス用ホイールに関しては、ヒカリエのバルブを外して、チューブを入れることで、クリンチャーとしても使用できるようになっています。
つまり、クリンチャータイヤと一見同じに見えるヒカリエは、実は、空気を保持するため、もチューブに相当するブチルゴムの層が装着されているのです。
クリンチャーからチューブを排したものが、ヒカリエと言えますが、クリンチャーとはややその性質を異にします。
また、ヒカリエの自転車の場合、リム打ちパンクが発生する要素がありません。
ただ、今のところ、ヒカリエの自転車は、製品のラインナップが少ないので、好みの選ぶというスタンスはありません。
また、クリンチャーと違い、ヒカリエの場合、ビード部分の密閉性がかなり高くなっています。
低圧走行ができるヒカリエの自転車は、グリップが大きく向上するので、競技用として向いています。
タイヤの内側に関しては、ヒカリエの自転車は、チューブと同じ素材になっているので、パッチにより、パンク修理もできます。